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記者 | 唐俊
和其他領(lǐng)域相比,，公共交通行業(yè)移動支付變革來得稍晚一些，直到2017年下半年,，掃碼乘車才進入公眾視野,。
然而，短短三年至今,，乘車碼幾乎成為城市公交的標(biāo)配,，地鐵更是100%實現(xiàn)了掃碼乘車。
二維碼乘車給本地市民帶來方便,，但對于異地乘客而言,，每到訪一個城市都要下載當(dāng)?shù)氐罔FAPP，完成注冊開通的繁瑣流程,。盡管微信和支付寶平臺也提供了掃碼服務(wù),，但僅支持有限數(shù)量的城市地鐵。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展以及都市圈的融合,，城市之間的人口流動會更加頻繁,，能否實現(xiàn)一碼走遍全國地鐵，成為行業(yè)關(guān)注的問題,。
四大互通平臺初現(xiàn)
目前,，中國共有41個城市（不包含港澳臺地區(qū)）開通軌道交通，除了天水,、淮安,、珠海三地，其他38城均是地鐵,。（注：溫州市域快軌按地鐵模式運營,，本文計入地鐵）
根據(jù)界面新聞記者梳理，38個地鐵城市均上線了官方APP，最主要的功能是掃碼乘車,。一些城市也將閘機入口開放給微信,、支付寶、銀聯(lián)等公司,。
在北京,、上海、深圳,、杭州等城市，掃碼乘車比例已經(jīng)接近或超過40%,，這一比例甚至高于實體交通卡,。
如此高的使用量，讓地鐵公司們不僅必須要重視二維碼乘車,，同時也開始考慮城市之間的二維碼票務(wù)互通,。
現(xiàn)在，隨著互通工作實質(zhì)性的推進,，地鐵二維碼互通領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出了四個主要平臺——上海地鐵Metro大都會,、北京地鐵億通行、城軌易行平臺,、成渝兩地互通,。
上海最先行動。2018年6月1日,，滬寧杭合四城與支付寶簽約,，8月長三角10家城軌企業(yè)成立工作組推進，到12月滬杭甬就實現(xiàn)了二維碼票務(wù)互通,。隨后Metro大都會接入長三角其他城市,，并走出長三角接入蘭州、青島等城市,，現(xiàn)在已可在13個城市掃碼乘車,。
2019年3月15日，中國城市軌道交通協(xié)會（下稱城軌協(xié)會）在無錫牽頭成立城軌易行平臺,，目前已有南京,、鄭州、昆明等10個城市加入,。
今年6月份,，北京地鐵與呼和浩特地鐵實現(xiàn)二維碼互通。7月28日,，成都和重慶軌道交通實現(xiàn)二維碼互通,。
為什么要做地鐵二維碼互通，各個平臺想法有所不同。
上海軌道交通信息管理中心主任金濤對界面新聞表示,，作為中國最大的兩個城市,，最開始上海希望和北京互通，但當(dāng)時沒達成協(xié)議,。于是上海先從長三角做起,，這也正好符合國家長三角一體化的發(fā)展戰(zhàn)略。
成渝互通的情況類似,，與國家戰(zhàn)略相關(guān),。今年1月3日召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議提出，要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè),。由此,，成渝地鐵互通被提上議程，并快速落地,。
億通行希望通過二維碼互通,，進入其他城市做地鐵運營?！拔覀冊诒本┮呀?jīng)累計了很多經(jīng)驗,，希望能幫助其他城市提升運營服務(wù)?！眱|通行副總經(jīng)理高偉對界面新聞?wù)f,。
而城軌協(xié)會作為行業(yè)協(xié)會，則希望直接搭建一個全國性的互通平臺,。城軌協(xié)會專家和學(xué)術(shù)委員會副主任李中浩對界面新聞表示,，城軌易行是一個公益性的平臺，支持各個城市互聯(lián)給乘客帶去便利,，目前地鐵公司免費接入,。
城軌易行平臺的技術(shù)服務(wù)方是八維通科技有限公司，八維通也是國內(nèi)近20個城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)商,。
上海地鐵,、北京地鐵、城軌協(xié)會,、八維通在行業(yè)內(nèi)都有著較大影響力,，各自的出發(fā)點和模式也不一樣，選擇哪一個平臺成為地鐵公司需要考慮的問題,。
目前,，已有23個城市接入互聯(lián)互通平臺。除了城軌易行,，其他平臺都有較強地域性,。Metro大都會以上海為中心輻射長三角地區(qū)，億通行聚焦北方，西南地區(qū)成渝互通,。
“一個城市肯定希望跟離它近,、互動頻繁的城市互通，比如長三角,、珠三角,、東北三省肯定希望互相之間最先聯(lián)通，這也是為什么現(xiàn)在行業(yè)格局呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性特點,?！卑司S通總設(shè)計師陳剛對界面新聞?wù)f。
大城做平臺,，小城做選擇
能修建地鐵的城市規(guī)模都不小,，都希望數(shù)據(jù)和服務(wù)能掌握在自己手中。但面對行業(yè)互聯(lián)互通大趨勢,，并不是每個城市都像北京、上海一樣有號召力和實力,，可以成立自己的平臺,。
如此，地鐵公司需要考慮,，要不要互通,、跟誰互通、如何互通,。
上海是目前互通程度最高的城市,，基于上海地鐵Metro大都會APP，上海與長三角地區(qū)所有城市實現(xiàn)互通,，這得益于政策的保障,。
上海地鐵金濤對界面新聞表示，長三角一體化發(fā)展是國家戰(zhàn)略,，城市之間要加強合作,，政府層面會有很大的推動作用。
實際上,，在實質(zhì)合作啟動前,，2018年1月上海曾提出過另一個整合方案建議，希望在長三角地區(qū)建立統(tǒng)一平臺,，所有城市使用同一個APP,，該平臺由各家地鐵公司共同持股。該提議當(dāng)時沒有得到認(rèn)可,，各家地鐵公司仍希望自己的票務(wù)系統(tǒng)獨立,。后來平臺建設(shè)中遵循了設(shè)備不改造、支付渠道自主、優(yōu)惠不跨城,、票款兜底等原則,。
上海作為有全國輻射力的城市，對長三角之外的城市也有互通吸引力,。目前,，青島、廈門,、蘭州也接入了Metro大都會,。金濤表示，“還有一些城市主動聯(lián)系,，希望和上?；ネǎ俏覀儸F(xiàn)在精力有限,，主要目標(biāo)是與北京,、廣州、深圳互通,?！?
Metro大都會的互通模式，是在各個城市自己的APP中實現(xiàn),。而城軌易行除了賦能地鐵公司在本地APP實現(xiàn)互通,，自己也推出了獨立的“城軌易行APP”，不依附任何城市地鐵,。
一些地鐵公司擔(dān)憂,，這樣一個全國性的APP是否會對本地APP運營造成沖擊？其他城市的APP會不會異地經(jīng)營搶占市場,？
“城軌易行APP跟本地地鐵APP并不是競爭關(guān)系,，主要是服務(wù)于沒有地鐵的城市居民，以及外籍人士,。本地APP一般有折扣優(yōu)惠,，但我們沒有折扣優(yōu)惠，也不做營銷,，各個城市可以自由選擇是否對城軌易行APP開放,。”城軌協(xié)會李中浩說,。
李中浩表示,，在城軌易行的設(shè)計中，漫游乘客的數(shù)據(jù)歸屬于運輸服務(wù)提供方,?！皩砣珖鴮崿F(xiàn)互通后,，完整、動態(tài)的漫游數(shù)據(jù)可能會有一定的價值,，但各個城市接入平臺時已經(jīng)作了規(guī)定,，大數(shù)據(jù)的增值應(yīng)用必須經(jīng)得數(shù)據(jù)擁有方同意，實現(xiàn)利益共享,。產(chǎn)生財富的數(shù)據(jù)根源仍在提供乘客服務(wù)地鐵公司手中,，城軌易行平臺只是一個收集者?！?
李中浩對界面新聞表示,，推行過程中，每個城市都需要深入討論,，平衡各自的需求,。相對而言，中小型城市得到價值更多一些,，推廣相對更容易,。
而億通行則是完全不同的模式?！拔覀儾幌Ｍ菃渭兊亩S碼交換服務(wù),，而是要給乘客提供更完整的本地服務(wù)?！?億通行副總經(jīng)理高偉對界面新聞表示，希望能在二維碼互通的基礎(chǔ)上深度參與當(dāng)?shù)氐牡罔F運營,。
億通行在疫情期間為北京地鐵做了預(yù)約進站系統(tǒng),，同時也在開展快速安檢試點，在商業(yè)化方面也走在全國地鐵前列,?！斑@些事沒有一定體量很難做到，我們希望把這些經(jīng)驗推廣到其他城市,?！备邆フf。
這樣的模式,，其他城市對于“搶占市場”的顧慮更多,。對此高偉表示，億通行的主要的目是為地鐵公司提升原有運營服務(wù),，會和當(dāng)?shù)毓境闪⒑腺Y服務(wù)公司一起運營,。
高偉表示，雖然可能互聯(lián)互通的交易量5%都不到,，但全國互通會產(chǎn)生巨大的效應(yīng),，比如對政府的公共交通管理和規(guī)劃提供數(shù)據(jù)化支撐,，在地鐵站周邊提供本地服務(wù)等。
微信,、支付寶入局
在地鐵二維碼互通中,，除了軌道交通行業(yè)企業(yè)，科技,、金融公司參與者也不可小視,。
微信和支付寶是最早將掃碼乘車落地的企業(yè)，并由最初的公交車場景延伸到地鐵,，隨后銀聯(lián)也加入,。
不過這些二維碼實際上仍由地鐵公司提供，微信和支付寶只是展示入口,，底層票務(wù)系統(tǒng)還是掌控在地鐵公司手中,。
城軌協(xié)會李中浩表示，城軌行業(yè)歡迎微信,、支付寶作為第三方支付渠道進入,，但底層數(shù)據(jù)需服務(wù)于地鐵運輸組織、應(yīng)急響應(yīng),、社會責(zé)任等方面,，地鐵業(yè)主必須全面掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)來源。
在搭建票務(wù)系統(tǒng)之后,，一些城市選擇將場景開放給微信和支付寶,。一方面，作為國民級的應(yīng)用,，乘客對微信和支付寶的接受度更高,、學(xué)習(xí)成本更低；另一方面,，互聯(lián)網(wǎng)公司有著優(yōu)秀的運營能力,，地鐵公司不用投入太多精力運營。
重慶此前就沒有地鐵官方APP,，將公交和地鐵的場景全部開放給微信和支付寶,，直到去年底才推出官方APP。而阿里總部所在地杭州和騰訊總部所在地深圳,，地鐵方面也并不介意將場景開放,。雖然兩地都有官方地鐵APP，但使用率遠遠低于支付寶和微信,。
根據(jù)界面新聞統(tǒng)計,，目前10個城市可以使用微信中的乘車碼坐地鐵，支付寶支持13個,，銀聯(lián)云閃付支持10個,。
不過上海,、北京、成都,、武漢,、長沙等大城市，至今未將地鐵二維碼接入微信和支付寶,?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注到的流量價值，地鐵公司同樣關(guān)注到了,。
“我們知道這部分的價值,，但目前并沒有完全研究清楚商業(yè)模式，在還沒明白價值如何轉(zhuǎn)換之前,，我們不愿意放棄入口,，所以只讓微信和支付寶作為支付渠道進來，并沒有給出二維碼,?！鄙虾５罔F金濤對界面新聞?wù)f，從未來服務(wù)的角度,，地鐵公司也不愿意放棄二維碼入口,，它可以提供很多信息給乘客，提升運營服務(wù),。
金濤表示,，未來如何和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，地鐵公司也在謹(jǐn)慎探索,，當(dāng)流量價值充分釋放后,，即使把它交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代理，利益上也是清晰的,。
另外，全國交通一卡通互聯(lián)互通的地鐵城市已經(jīng)達到31個,，覆蓋率超過8成,。
全國何時互通，北京,、華南意義重大
根據(jù)界面新聞記者梳理,，目前19個城市的官方APP支持異地乘車，其中長三角地區(qū)的互聯(lián)互通程度較高,，而西北唯一支持了異地互通的城市為蘭州,，東北地區(qū)可異地乘車的只有長春的APP。
目前,，尚有15個城市地鐵未正式接入任何互通平臺,，分別是天津,、沈陽、哈爾濱,、廣州,、佛山、東莞,、深圳,、貴陽、武漢,、濟南,、大連、西安,、長沙,、南寧、烏魯木齊,。
從名單中可看出,，這些城市主要集中在華南、華中,、西北,、山東半島等區(qū)域。
部分城市如烏魯木齊,，因地理位置較遠客觀與其他城市地鐵出行互動頻次偏少,。有些城市或出于技術(shù)、運營,、利益等方面考慮仍未開啟互通,，比如天津地鐵的票務(wù)系統(tǒng)是八維通建設(shè)的，但并未接入城軌易行平臺,，也沒有聯(lián)通只有半小時高鐵車程的北京,。
八維通陳剛對界面新聞表示，只要地鐵公司同意,，推進一般都比較順利的,。但如果地鐵原票務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)方不太配合，就需要地鐵公司從中反復(fù)協(xié)調(diào),，周期會變長,。
目前而言，大多數(shù)城市最想接通的城市是北京和上海,，這兩座城市在人員出行,、交通流動方面與其他城市關(guān)聯(lián)度高。上海已經(jīng)初步實現(xiàn)區(qū)域互通,，北京現(xiàn)在只接入了呼和浩特,。
界面新聞了解到,，上海Metro大都會和城軌易行平臺，目前都正在跟北京地鐵商談互通事宜,。北京方面億通行稱對于互聯(lián)互通持開放態(tài)度,，但希望進行更深度的用戶運營方面合作。
此外,，華南地區(qū)目前在實現(xiàn)互通方面缺乏進展,，廣州、深圳,、東莞,、佛山?jīng)]有一個城市接入現(xiàn)有互通平臺。
界面新聞從業(yè)內(nèi)人士處了解到,，華南地區(qū)沒有實現(xiàn)互通,，主要原因在于想建立自己的互通平臺。同樣作為一線城市,，廣州和深圳不甘心成為北京和上海主導(dǎo)平臺的附屬,，也不愿加入城軌協(xié)會搭建的全國平臺，希望自己掌握話語權(quán),。
目前廣州地鐵與佛山地鐵使用同一套票務(wù)系統(tǒng),。隨著大灣區(qū)的發(fā)展，廣州地鐵未來可能與東莞對接,，東莞地鐵可能與深圳對接,，并且大灣區(qū)還在研究地鐵與城際鐵路互聯(lián)互通，實現(xiàn)一票乘車,。
界面新聞了解到,，廣州地鐵希望牽頭搭建大灣區(qū)統(tǒng)一的地鐵票務(wù)平臺。但顯然該項目的難度極大,，作為經(jīng)濟和人口同樣體量的深圳不會輕易同意,，東莞則處于觀望態(tài)度。
到現(xiàn)在為止,，廣州地鐵和深圳地鐵官方,，并沒有就二維碼互通進行公開表態(tài)。華南地區(qū)何時實現(xiàn)區(qū)域互通,，亦或直接接入其他平臺,，仍未可知,。
在這樣的行業(yè)局面下,，全國何時可以實現(xiàn)互通？
八維通陳剛認(rèn)為,，當(dāng)有1/3的地鐵城市接入城軌易行平臺,，并且其中有一線城市時,，其他城市可能會主動要求接入平臺，屆時推動將會更加順利,。目前城軌易行正在商談中的城市有七八個,。
上海地鐵金濤把現(xiàn)在的格局比作四大聯(lián)盟分立，北京是華北盟主,，上海是華東盟主,，廣州、深圳是華南盟主,，成都,、重慶是西南盟主，各盟主先牽頭完成區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通,，屆時盟主之間再互相結(jié)盟,，實現(xiàn)全國互通?！叭绻鄙蠌V深實現(xiàn)了互通,，其他城市也就沒有太多談判空間了，相當(dāng)于形成了全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),?！?
億通行高偉也認(rèn)為，全國互聯(lián)互通主要看幾個大城市在區(qū)域里的動作,?！邦A(yù)計區(qū)域互通會在今明兩年完成，一旦區(qū)域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通并形成一定規(guī)模,，全國互聯(lián)互通呼聲就會很高,，預(yù)計在兩到三年之后可以實現(xiàn)?！备邆フf,。
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責(zé)任編輯：鄧健
