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⊙周健 ○編輯 邱江
突如其來(lái)的大量需求,，讓集裝箱運(yùn)輸價(jià)格在4個(gè)月內(nèi)整體上漲接近50%,，個(gè)別航線運(yùn)價(jià)甚至翻倍上漲。然而,，在運(yùn)力過剩、需求不明的背景下,，如此高運(yùn)價(jià)還能持續(xù)多久,？
需求火爆推高集運(yùn)價(jià)
被問及7、8月份集運(yùn)市場(chǎng)行情時(shí),，包括外貿(mào)企業(yè),、貨代、集運(yùn)公司在內(nèi)的多位從業(yè)者,，不約而同地提到了一個(gè)詞——爆艙,。所謂爆艙，是指某船某航次在某港口的實(shí)際訂艙的箱位數(shù),，超過預(yù)定的箱位配額,，或?qū)嶋H訂艙貨物重量超過預(yù)定的貨重限額。
“比如實(shí)際艙位是300個(gè),，但船公司放出400個(gè),，等到配船時(shí)就有貨物裝不走，要么滯留港口等下一航次,，要么轉(zhuǎn)運(yùn)到其他港口再用其他航次運(yùn)走,。”一位貨代經(jīng)紀(jì)人解釋稱,，“這兩個(gè)月到美國(guó)的集運(yùn)經(jīng)常爆艙,，我（代理）的貨量翻了不止一倍。之前提前1周就能預(yù)訂艙位,，現(xiàn)在要提前2到3周,。”
簡(jiǎn)而言之,，貨太多,，運(yùn)不走。
上海港,、寧波港公布的數(shù)據(jù)顯示,，從6月份開始,，港口集裝箱的吞吐量激增。上海港7月的集裝箱吞吐量創(chuàng)下開港以來(lái)的新高,，達(dá)390.3萬(wàn)TEU（即長(zhǎng)度為20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）,；7月30日一晝夜內(nèi)集裝箱吞吐量達(dá)到14.96萬(wàn)TEU，刷新歷史紀(jì)錄,。寧波港6至8月的集裝箱吞吐量分別為265.7萬(wàn)TEU,、283萬(wàn)TEU和280.8萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)2.8%,、5.1%和7.59%,。
供需失衡，必然導(dǎo)致集運(yùn)價(jià)格高企,。
據(jù)上海航運(yùn)交易所8月28日發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),，本期綜合指數(shù)為1263.26點(diǎn)，較上期（8月21日）的1183.7點(diǎn)上漲79.56點(diǎn),；較今年上半年4月的低點(diǎn)——855.34點(diǎn),，上漲407.92點(diǎn)，漲幅接近五成,。
美西（基本港）,、美東（基本港）等航線運(yùn)價(jià)的持續(xù)走強(qiáng)，推動(dòng)集運(yùn)價(jià)格指數(shù)整體走高,。
今年上半年,，美東、美西航線的平均運(yùn)價(jià)分別為1749美元/FEU（即長(zhǎng)度40英尺的集裝箱）和2813美元/FEU,，同比分別增長(zhǎng)8.6%和3.9%,，漲幅并不明顯。但是,，從6月起,，美西、美東航線的艙位開始呈現(xiàn)出緊張狀態(tài),，當(dāng)月漲幅均超過兩成,，分別為28.4%和20.9%。在最新的報(bào)價(jià)中,，美西航線運(yùn)價(jià)已從4月3日的1662美元/FEU上漲至3638美元/FEU,，漲幅高達(dá)118.9%；美東航線運(yùn)價(jià)更是突破4000美元的關(guān)口,，達(dá)4207美元/FEU,，創(chuàng)下近10年來(lái)的新高。
不過,，一位鋼化玻璃制品企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,，出口業(yè)務(wù)并未受到高運(yùn)價(jià)的影響,。“我們主要出口到巴西和俄羅斯,，都是簽的FOB（即離岸價(jià)格）條款,，運(yùn)價(jià)由買方承擔(dān)?！倍艉灥氖荂IF（即到岸價(jià)格）條款,，即出口企業(yè)的報(bào)價(jià)除貨物成本外，還包含運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用,，高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的額外成本,，則由出口企業(yè)承擔(dān)。
行業(yè)調(diào)控維持高運(yùn)價(jià)
“前幾年行業(yè)內(nèi)誕生了三大聯(lián)盟,，這是運(yùn)價(jià)上漲的基本因素,。聯(lián)盟內(nèi)可以相互協(xié)調(diào)運(yùn)力，對(duì)運(yùn)力投放有更好的管控,，能夠在市場(chǎng)的供給端做得比較好?！钡侣防镏袊?guó)區(qū)董事韓寧告訴上海證券報(bào),，“今年（上半年）市場(chǎng)不好，行業(yè)內(nèi)都意識(shí)到如果運(yùn)價(jià)得不到保證就會(huì)嚴(yán)重虧損,，所以主要戰(zhàn)略就是保證運(yùn)力不會(huì)太高,，維持一個(gè)高價(jià)格，這樣才能生存,?！?
所謂三大聯(lián)盟，是2017年13家集裝箱航運(yùn)公司先后組建的2M（馬士基,、地中海航運(yùn)為主）,、Ocean Alliance（達(dá)飛、中遠(yuǎn)海集,、長(zhǎng)榮等）和The Alliance（陽(yáng)明海運(yùn),、ONE、現(xiàn)代商船等）,。其中,，馬士基、地中海航運(yùn),、中遠(yuǎn)海集等7家公司合計(jì)占有全球集運(yùn)市場(chǎng)75.5%的份額,，行業(yè)高度集中且保持穩(wěn)定。
韓寧認(rèn)為,，在供給端運(yùn)力調(diào)控的基礎(chǔ)上,，二季度的復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及消費(fèi)復(fù)蘇,，提升了三季度對(duì)航運(yùn)貿(mào)易的需求集中釋放。
“從數(shù)字上看,，美國(guó)的消費(fèi)數(shù)據(jù)沒有大家預(yù)期得那么低,，消費(fèi)需求還在?！表n寧補(bǔ)充道,，“另一方面，不少企業(yè)也有提前出貨的考慮,，以避免后期出貨可能遇到的麻煩,。”
,。
始于二季度末的出貨及海運(yùn)貿(mào)易需求,，讓國(guó)內(nèi)的航運(yùn)和港口行業(yè)見到了曙光。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),，7月我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口2.93萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)6.5%。其中,，出口1.69萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)10.4%。今年前7個(gè)月,，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口累計(jì)實(shí)現(xiàn)17.16萬(wàn)億元,，同比下降1.7%，降幅較上半年收窄1.5個(gè)百分點(diǎn),。
除上海港和寧波港外,，廣州港集裝箱吞吐量的單月同比增速?gòu)?月份開始轉(zhuǎn)正，累計(jì)數(shù)據(jù)也由此開始追趕去年的同期數(shù)據(jù),。截至8月,，廣州港集裝箱吞吐量累計(jì)完成1376萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2.2%,。
集運(yùn)公司方面,，中遠(yuǎn)海控上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740.53億元,，同比增長(zhǎng)2.7%,。其中，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入715.88億元,，同比增長(zhǎng)3.89%,。公司上半年集裝箱船隊(duì)完成貨運(yùn)量1184.57萬(wàn)TEU，同比減少4.93%,。
由此可見,，高運(yùn)價(jià)顯然是中遠(yuǎn)?？剡\(yùn)量與營(yíng)收相背而行的關(guān)鍵因素。
高運(yùn)價(jià)是否能夠持續(xù),？
雖然需求旺盛,，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為高運(yùn)價(jià)難以持續(xù)。
“從長(zhǎng)期來(lái)看,，高運(yùn)價(jià)肯定是不可持續(xù)的,，最終大家會(huì)回到一個(gè)比較健康穩(wěn)定的市場(chǎng)?！表n寧認(rèn)為,，持續(xù)的高運(yùn)價(jià)會(huì)引起各個(gè)國(guó)家或地區(qū)主管機(jī)關(guān)的介入和調(diào)查，從而遏制高運(yùn)價(jià),。
8月中旬,，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局曾向6家大型集運(yùn)公司發(fā)出詢問函，調(diào)查是否存在供需壟斷,。對(duì)此,，集運(yùn)公司表示，不存在供需壟斷的情況,，運(yùn)價(jià)上漲是短期內(nèi)出貨量增加導(dǎo)致供需失衡,。
無(wú)獨(dú)有偶。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)也從8月28日開始調(diào)查集運(yùn)公司,，并考慮對(duì)減班等措施制訂監(jiān)控方法。
上述貨代經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為,，三季度本就是航運(yùn)的傳統(tǒng)旺季,，價(jià)格上漲是普遍現(xiàn)象?！吧习肽晔堑?，像到南美的最便宜也就幾百美元，現(xiàn)在一個(gè)高箱（注：內(nèi)高2.69米,，高于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的2.385米）運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲到4000美元了,。不過，10月以后應(yīng)該能得到緩解,?！?
“其實(shí)，暴跌暴漲本質(zhì)是供需關(guān)系發(fā)生了變化,，現(xiàn)在運(yùn)力過剩嚴(yán)重,，暴漲也只是一時(shí)?！敝羞h(yuǎn)?？氐囊晃还ぷ魅藛T表示,，在行業(yè)運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀未得到根本改變時(shí)，高運(yùn)價(jià)沒有長(zhǎng)期持續(xù)的基礎(chǔ),。
第三方機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,，6月初，全球集裝箱船閑置運(yùn)力達(dá)521艘,、261萬(wàn)TEU,，高于2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后152萬(wàn)TEU的閑置數(shù)量。
隨著需求的釋放,，此前閑置的運(yùn)力正在逐步投放市場(chǎng),。德路里的月度報(bào)告顯示，全球集裝箱的閑置運(yùn)力占比已從6月的9.8%下降到7月的7.4%,。這表明,，在短短一個(gè)月內(nèi)，就有50萬(wàn)TEU的運(yùn)力重新投入市場(chǎng),。
不過,，持續(xù)投放運(yùn)力并非易事。除需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨流外,，招募到基本數(shù)量的海員已經(jīng)成為一道難題,。
一家海員經(jīng)紀(jì)公司的負(fù)責(zé)人表示，受疫情影響,，目前在國(guó)內(nèi)招募海員很困難,。“很多人現(xiàn)在只想做近?；蛘邍?guó)內(nèi)的,，不想跑遠(yuǎn)洋，擔(dān)心會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),。還有不少之前上船的（海員）,，已經(jīng)十幾個(gè)月沒下來(lái)。現(xiàn)在要找人,，只能加價(jià),。”
上述中遠(yuǎn)?？氐膯T工也坦言,，現(xiàn)在很難招到海員，“因?yàn)閾Q班不容易”,。事實(shí)上,，如果遠(yuǎn)洋船舶配置的海員人數(shù)及工種無(wú)法滿足最低要求，將無(wú)法通過海事部門的檢查。
“如果運(yùn)價(jià)很高,，最終會(huì)有船公司把持不住,，降價(jià)沖刺市場(chǎng)份額，這個(gè)時(shí)候運(yùn)價(jià)就降下來(lái)了,?！表n寧總結(jié)道，“在這之前,，公司都會(huì)保持靜默,，享受運(yùn)力少投放帶來(lái)的市場(chǎng)紅利?！?
責(zé)任編輯：王涵
